汽车音响隔音降噪店1、 振膜：高音单元振膜的材质分类：可分为丝膜球顶高音单元、硬球顶高音单元和PP（聚丙烯）膜球顶高音单元。丝膜球顶高音单元的振膜，采用德国进口的丝膜球顶高音，高频响应有着极佳的真实自然听感，优化的铝质支架设计和特别后腔结构，使高频响应更清晰、细腻和更具延伸性，声音听感通透而具极高的解析力。硬球顶高音单元，一般是以铝合金和钛合金等轻金属为材料，再用超薄铂合金定型。所以表现出来的音色通透靓丽、干净利落、声音传递速度快、具有高解析力。而PP膜球顶高音单元，整体刚性强，既结合了硬球顶高音单元的明亮音质，又结合了软球顶高音单元的自然流畅，音色质感非常好。汽车音响喇叭的材质会对音色有怎样的影响？2、 音盆：在汽车音响喇叭中，音圈在接通音频信号后，会在磁场中产生强烈的震动，又因为音圈是固定在音盆上的，所以它的震动同时带动了音盆，最后迫使空气也发生震动，从而发出声音。目前常见的音盆有纸盆、陶瓷盆、防弹布盆、羊毛盆、聚丙烯盆等。纸盆：刚性与柔性相济、内阻尼高、成本低、音质表现自然、低音淳厚饱满，但防潮性很差。陶瓷盆：不仅对人声和古典乐的演绎十分细腻、中低音方面丰满有力，而且动态性能好、声场定位精准，适合表现充满感染力和震撼力的音乐。防弹布盆(编织盆)：有较宽的频响与较低的失真，可以承受更大的功率，从此产生温暖自然的中频和深沉平稳的低频。它在演绎大动态音乐时的效果极佳，是酷爱强劲低音人士的首选。但缺点是制造工艺复杂、成本高、不适合演绎轻音乐。羊毛纤维盆：羊毛纤维盆是在纸浆中渗入羊毛纤维制成，它的质地柔软，对轻音乐的表现力非常好，人声淳厚自然，特别适合喜欢听交响乐的人。但它的低音效果不好，在摇滚乐和进行曲的表现上也不尽人意。聚丙烯盆：聚丙烯也称PP，由它制成的音盆广泛流行于高档汽车音响中。由于它的失真度小、适用范围广、不易受潮、阻尼系数高，所以相比于其他材料的音盆，聚丙烯的价格更高。不仅如此，因为它可以塑铸出任何所需要的形状和厚度，物理特性与声音特性都非常优异，所以它还可以与其他材料混合塑铸成硬度更高的振膜，例如混合陶瓷粉，玻璃纤维或石墨等。3、 支架：支架作用：为了保持汽车音响喇叭稳定的机械结构，所以必须采用坚固的防谐振材料制成，比如钢、铝合金、镁合金等。现在不少大口径的低音喇叭仍用钢支架，是因为它的制造成本低，而且十分坚固，但如果钢料太薄，则容易引起谐振。而铝合金或镁合金压铸的支架在稳固性以及防谐振方面的性能更佳，外型亦更美观，但这类支架的制造成本就比钢支架的高。

轿车汽车音响隔音降噪店经常有人说，同一款喇叭安装在原车门板上的效果还不如专业试音柜上的效果。原因是什么？很多人认为试音柜上的音质好，比装在原车上好一倍，并不是音响出了什么问题，而是改装的环境没有优化好。实际上，我们拆开门饰盖，撕走门板上的薄膜，会发现门板其实是一个空间不规则，孔洞面积大的金属钣金，如果门板不做隔音处理，会使得装在门板上的喇叭，会因为这种安装环境的缺陷损失超过50%的音乐表现力，而做过隔音的车门也能与试音柜相媲美。足以让喇叭在一个良好的工作环境重放出较佳的效果。为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好？如何解决？因为汽车喇叭固定在薄弱的车门板上，所以当喇叭工作时，金属钣金会跟随喇叭的发声产生共振与抖动，导致音响的声压受到损失并引起谐波失真，而且车门内部结构复杂，从声学而言影响声音的反射，从而导致汽车音响的音质变化。专业改装店里的试音柜，本身是一个沉稳又坚实的音箱结构，而车门钣金是一个孔洞不规则的整体，因此喇叭安装的环境不同也直接决定了声音品质的好坏。要想把车门变成一个音箱箱体结构，也直接考验了汽车音响改装能否成功的关键。

林西轿车汽车音响隔音降噪众所周知，世界上最好的音响环境是位于奥地利维也纳的"金色大厅"。众多音响专家和学者对金色大厅出色的音响环境进行了研究，发现它的混响时间在2秒左右，这最适合交响乐的现场演奏，因而全世界的音乐盛会——新年音乐会每年都在"金色大厅"中举行。混响时间在学术上的定义是"当一个声源发声达到稳定声场后停止发生，声压级下降60分贝所用的时间"。抛开晦涩的定义，简单解释就是我们通常所说的"余音"。因为在一个空间内，声音总会因为碰到四周的墙壁或障碍物而反射回来。当一个声音停止后，仍然会有很多声波在这个空间内被反射来反射去，同时能量不断衰减。所以听上去就会存在"余音绕梁"的感觉。这种余音能够持续时间的长短决定了音乐的浑厚、丰满程度。2秒左右的混响时间能令现场演奏厅的声音饱满、圆润。由于一般情况下的CD盘片在录制音乐时，已经包括了一部分"余音"，所以用音响设备欣赏时，音乐厅的听音环境的混响时间在0.3-0.5秒就已经足够了。混响时间是受听音环境的形状、结构等很多因素影响的。经过工程师的实地测量，汽车内的混响时间仅仅连0.1秒都不到。所以在车内欣赏音乐时往往感受不到"音乐厅"的特殊氛围。如何让顾客坐在汽车内也能感觉自己坐在音乐厅内欣赏音乐呢？还是要从"混响时间"入手。有些主机提供"声场模拟"的功能，可以通过改变音乐信号，"制造"出不同的"余音"效果。由于这样的主机需要一块专用的DSP运算芯片，所以往往成本比较高。有些机器由于DSP算法的偏差，会对音质产生非常不利的影响。原本解析力很高的音乐经过声场模拟后，变得含混、不清晰。其实有一种简单易行、不需要很高成本又能保证纯正音质的解决方法。您只需在后门加装一对扬声器。使用带有"时间校正"功能的主机，把安装在车内后部的扬声器加一定的延时。具体设定延时的时间可以根据实际听音效果进行确定。这种方法的原理其实是利用加装的扬声器发出类似在音乐厅中出现的"余音"。所以需要注意装在汽车后部的扬声器在设定延时的同时，还要把功率放大器上连接这对扬声器的增益适当减小。否则余音过强会出现喧宾夺主的效果。经过精心的调整，您也可以把"金色大厅"搬到车中。尽情享受自然、悠扬、饱满的音乐吧。

汽车CD机的种类：单盘：一般价格较低容易安装，但没有卡座（磁带），CD盘在进出仓时易划伤，减震较差（高档机除外），必须用手换盘（CD盘易赃污），输出功率小； 三盘和高档单盘机：价格较高，也没有卡座（磁带）功能，可切换碟片，音质较好；多盘机：最大的好处就是装盘多存储量大，直接用主机控制换盘方便不易赃污，减震效果好，而且主机比单盘机多卡座（磁带）功能。按规格分类有两种：1）、国际标准：标准尺寸为178mm x 50mm ,这个规格被成为1DIN。该规格产品通用性较强，是大部分车载CD的标准规格。是主流的产品。2）、大屏幕机：俗称2DIN 尺寸为178mm x 100mm，宽度和1DIN一样，高度为他的一倍。该规格的产品多用于日本车上，大部分日本车原装的CD的安装位是这个尺寸。一般说来该产品都比较高档，市场上相对比较少。车载DVD导航：集娱乐、导航、语音功能于一体的车载影音系统DVD导航分类：DVD导航专用机

轿车汽车音响隔音降噪店大部分用户在选购汽车高音喇叭时都不知道如何去选择，是按照尺寸选还是材质选？其实这都是选型过程中需要考虑的事情，不过很重要的一点还是功率，下面就给大家介绍一下如何选购汽车高音喇叭吧！首先要考虑功率，还要弄清楚通常标称功率的两种指标：功率和持续输出功率。有些客户习惯性用功率评判汽车高音喇叭的优劣，其实这是很不科学 的评判方法。功率的标称是不考虑失真情况下，设备在极短时间内不发生物理损坏或电气损坏时的功率值。持续输出功率则是在不产生失真的情况下，能够持续稳定工作的功率。只有这个数值才能真正反映喇叭的工作状态。其次在选择功率上要注意，功率放大器的持续输出功率值小于高音喇叭的持续输出功率容易导致汽车高音喇叭的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W，当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功率放大器已经处于满负荷运转状态。而高音扬声器还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功率放大器的持续输出功率值，也就是失真开始产生的时刻！这种失真被称为“削波失真”，这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁音圈。所以为了保证汽车高音喇叭能够正常使用，大家在选购时，要将功率因素放在首位，结合您的实际需求来挑选合适功率的，当然了，在这个过程中还要将尺寸、材质等条件一同考虑进来，这才能买到合适的汽车高音喇叭。

轿车汽车音响隔音降噪店扬声器俗称喇叭， 汽车喇叭通常分为同轴喇叭、套装喇叭(即分体喇叭)及超低音喇叭等几种。同轴喇叭，高音头位于喇叭之上。价位经济、较有市场，适合初步升级汽车音响的朋友。因为它驱动容易，但由于高音与中低音混在一起，互相干扰，音效没有套装喇叭那么纯净。另外音色尖锐、声场定位不够完美也是它的缺点，它的音乐效果赶不上套装喇叭那样浑然天成。虽然有的上万元的汽车音响也会用到同轴喇叭，但一般而言，分体比同轴喇叭档次要高。那些对音响级别要求较高、希望配置一套中高档音响的发烧友，大多选用套装喇叭。套装喇叭，一套分体喇叭包括一个高音头、一个中低音喇叭和一个分频器。广泛应用于汽车音响，而在家庭音响中却是不常见的。因为汽车音响和家庭音响是两回事，家庭音响对应一种标准的空间能够把喇叭的效果圆满地发挥出来。而汽车上有很多零件，包括仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有一定的阻碍。因此汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。一般来说，套装喇叭的聆听效果优于同轴喇叭。主机信号给到分频器后，分频器会将高频信号和中低频信号逐一输送到高音头和中低音喇叭，出来的声音异常清晰。也就是说，套装喇叭是将各个音体分开设计，再以分频器作为频率设定的喇叭组合，这种设计能够较容易获得良好的声音效果和音场定位效果以及清洗的层次感。相同品牌的同轴喇叭和套装喇叭价格可能会差上一倍。同轴喇叭大概几百到一千多元都有，而套装喇叭可能则要几千元到一万多左右。