新惠哪里有汽车音响降噪在我们的生活中由震动产生的噪音无处不在，比如我们的防盗铁门、洗手水槽、洗衣机的机壳、电脑机箱等，它们都会因为震动而产生不协调的噪音，而起因都是由于制造材料受到震动产生的谐振，想要改变这些固有的谐振，可以通过把制造材料加厚加粗来使自身的谐振降低，把材料的固有频率从几K～几百HZ的敏感频率降低至人耳不敏感的极低频，通过铁皮和铁板的比较就很容易理解了，但这样的制造成本就会高得很多；如果我们通过声学控制来改变物体固有频率的方式，可以达到一定的效果而且成本还很合理。怎么来控制呢？大家知道声音是由声波构成的，而声波的产生又是由物体受到的震动引起，我们通过控制物体的震动程度就能抑制声音产生，举个例子：让铁皮受到震动时我们把手放在上面铁皮就会很快停止，从声学来解释就是降低了铁皮的阻尼系数，根据这个原理我们可以用低阻尼系数的材料（如沥青、橡胶等粘帖在上面，但运用在汽车上必须考虑环保和耐燃性）来降低铁皮固有的谐振频率，从而达到我们需要的效果（最简单和直接的例子就是洗手水槽的底板粘上一块橡胶，水槽的落水声就不会很吵了）。而我们在汽车音响改装过程中，会碰到两种主要问题：一是车门维修孔的不密封导致车门上喇叭的声短路；二是车身铁皮在行驶过程中的震动引起的声波抵消。这两个情况都会对我们的汽车音响改装带来很大的影响。只要我们使用市面上各种合格的隔音材料来把车门内部和维修孔进行覆盖和粘贴，就会得到非常理想的安静效果，汽车音响改装中理想的车门隔音结构为：车门内一层隔音材料+一层吸音材料；车门外一层隔音材料（维修孔最好用铝板或木板密封）；车门内饰板背面一层隔音材料的结构。汽车的门板并不是专为扬声器的工作而设计的，门板上的内部钢板应全部割除再安装设计好的箱体，但会伤到车体并浪费许多时间，门板的处理过程是降低门板的钢板共振并密封好，改变了车门内的阻尼。隔音减振材料最好是软硬搭配，因为车门的钢板不平整，因此各部分的谐振以及响应频率都不同，每个谐振频率都会影响到系统的音。即使将车门内的表面全部用阻尼材料贴覆，如果门板的内侧没有处理，也会影响到扬声器的声音输出效果。由于门板材料不够扎实，整个门板就会很容易受到震动，它的震动会影响到装在车门内部扬声器的正常工作，使其产生的声音模糊，音质都会受到影响。因此，在门板内部作阻尼减振材料会收到非常良好的效果。通过前面提到的产生原理，我们可以得到一个答案，就是只要这个材料是低阻尼系数的，而且是具备环保、耐燃性好、易施工、温度系数恒定的，运用起来可以达到很好的效果。提示：吸音棉只适合运用在有空腔的地方，如车门内腔、尾箱两侧等，运用在地板和顶棚的意义不大。

如今，广大车主都热衷于为自己的爱车改装、升级音响，但很多车主认为，只要拆下旧音响，换上新音响就完成了改装。其实不然，汽车音响改装后，还不算完成工作，还需要调音师及专业的仪器对汽车音响系统进行调试，才能达到车主想要的效果。在汽车音响改装非常成熟的欧美，人们改装汽车音响都会到专业的汽车音响公司，而非大规模的汽车用品超市。因为大家都明白：汽车音响改装的关键是调音调试。由于汽车空间窄小，汽车音响环境恶劣，原车喇叭的素质差，稍有不妥，音乐听起来便很不舒服。即使是好音响，如果调试不到位，同样不会有出好声音。因为，汽车音响作为商品，其实只是一种半成品，而真正完成改装，则必须依赖调试。可以说，调试是否成功，才真正能够体现你的爱车的音响改装是否成功。为什么汽车音响需要进行调音？以及为什么常用的汽车音响调音手段会是分频设置、EQ频段均衡、通道滤波以及时间延时？时间延时：通过时间延时作为手段，我们可以有效地解决在车厢中听感左右不均衡，以及各个单元的信号到达存在时间差的问题；分频设置：通过主动分频设置，可以让各个单元工作频率的分工搭配，依循车厢的实际环境"度身订制"，从而确保信号取得较为理想的衔接；EQ频段均衡：通过EQ均衡，则可以对各个频段的信号音量取得一个恰当的均衡，从而营造出一个合符口味的听感。和家庭音响相比，汽车音响的安装条件就要复杂得多，因而这也更加凸显了调音技术的重要性。EQ调校在汽车音响里很常用，但家用音响的又少用，为何？汽车音响环境恶劣，原车喇叭的素质差，因此多用EQ来修饰使声音自然。但对于后市场的高素质喇叭来说，改装调试得当，比较少用EQ。在EQ均衡的调校中，EQ是用来微调音色，不能去解决结构性问题。结构性问题需要喇叭的分频点和斜率的选择，器材的搭配和改装位置调整。现在的DSP的EQ均衡频率点可以任选， 实际调校时怎么做好？传统DSP调校多用31段EQ，其实就是在1/3倍频程的频率点来处理，这是因为人耳对相邻较近的频率听感难于分辨，差不多要到1/3倍频程的频率点才能明显分辨出来。因此，尽管DSP数字音频处理器的EQ均衡频率点可任选，在用EQ调校音色时，用1/3倍频程点符合韵律美学。但对于某些喇叭器材本身所有的峰谷修饰，可以单独选择它的中心频率点和Q值进行处理。 EQ均衡里的参数EQ如何调比较好？DSP数字音频处理器里的参数EQ相对于图形EQ来说要更精准。图形EQ只能调整相应频率点的提升或衰减，参数EQ还能进行Q值调整，既可以调整电平值还可以通过Q值调整影响带宽。当然，我们要解决汽车音响安装条件不良所造成的听感不足，不仅仅需要依靠安装后的调音调试；还需要在安装的过程中，对喇叭的安装定位和指向角度等进行有针对性的测量和选择，也能够很好地优化各个喇叭单元之间的信号衔接（其实我们也大可以把这些安装手法，称之为"硬调音手段"）。事实上，要在车上获得类似家庭音响般的"皇帝位"听感，我们无非要通过各种软硬调音手段，让车上的音响能达到或至少接近类似家用音响般的效果：左右两侧听感均衡，各个喇叭单元的信号有良好、准确的衔接。

哪里有汽车音响降噪公司近期，总有车主在后台和至上音乐的小编吐苦水：辛苦改装的汽车音响为什么音质这么差？后来小编和他们细细了解，发现其中有花费一千多的，但也有花费一万多两万块的车友。因此可以确定，价钱不是唯一界定音响品质好坏的标准，这些车友改装的效果不理想，多半是进了下面这4个坑了。1. 安装了劣质器材或低端器材这里面包含了两点：一是使用了伪劣产品，二是使用了"便宜货"。先说伪劣产品，这类产品没什么好说了，很多都是小作坊产品，没有经过技术认证。这样的产品所出来的音质不要说好听，能听就很不错了，大家改装音响的时候一定要擦亮眼睛，一定要看清楚器材是否有详细的说明：产地，厂家，规格等。除此之外，最好还要有一定的技术认定，避免选中"三无产品"。改装的汽车音响为什么音质这么差？多半是进了这4个坑了而另一部分的车友，虽然选定的不是伪劣产品，却中了一些不良商家的"圈套"，改装了某些牌子的低端产品，俗称"便宜货"。很多时候，一些不良商家为了做成生意，只向车主强调这是"某个大牌子"。但是每个品牌都有低、中、高档次的器材，一般低档的器材价格很便宜，其中尤以低档的扬声器最为明显，曾经有一位车主花了2000块，改装了一套价值只有三百块的喇叭，改装好之后才发现汽车音响非常差，主要是高音区表现更差，沙哑刺耳，中低音控制力差。2. 改装的各个部件的器材不匹配有些车主改装用的器材倒是挺高端，而且也是真材实料，没有被坑。但是殊不知，如果各个部件之间的器材不匹配，同样是一个大坑。比如说低音使用了超大功率的低音炮，但是功放功率却跟不上；又比如说，各个喇叭单元都是顶级的器材，却用了信号损耗极大的线材等。在汽车音响中，如何搭配到位，是个很考究的话题。发烧并不是使用最好的器材就是发烧，应该是使用一些的品质好的器材，但价格并不一定很贵，通过合理的搭配，使器材发挥最佳效果。3. 安装技术太差如果选用的器材没有问题，各个部件之间匹配也没有问题，是否就万无一失了呢？并不一定，在汽车音响领域有一句名言：三分器材，七分安装。如果安装技术不到位，那么再好的器材也难以发挥出好的音质。什么样的安装技术才是合格的呢？以下图至上音乐的后尾箱工艺位列，必须是走线合理、拥有保护电路、做工精细、工艺完美。改装的汽车音响为什么音质这么差？多半是进了这4个坑了4. 调音水平太差器材没问题，搭配没问题，安装也没问题，是否就一定能改装出好生意呢？还不一定，这之后还需要一定的调音能力，除了"三分器材，七分安装外"，汽车音响领域还有一句名言：三分安装，七分调试。也就是说，想让安装水平得到发挥，还需要很高的调音水平。比起安装，调音或许不需要很强的工艺、动手能力，但是却需要扎实的音响知识。是要有综合的素质和理论，有汽车电路、电工原理、声学原理、安装技术工艺、乐理知识等。目前很多的改装店家普遍缺乏这些能力，所以选改装店时各位车主一定要擦亮眼睛，那些经过总部培训获得授权的店家，才更可靠。

汽车音响降噪公司在加入均衡器来调整音响系统时，应特别注意各个音响器材的个性如器材的频率特性，音色属性等；以及信号源即音乐节目的实际情况。如在音乐节目的频域内，各个频段都有其独立的作用，对各段频率的提升或衰减都会使乐音的内涵发生变化，下面我们把全音频分成六段来做具体分析：1 16－80Hz频率段这段频率能给音乐带来强有力的感觉，16－48Hz这段使低音有非常低的下潜感，而48Hz－80Hz的提升使低频有良好的力度感，但过多地提升会使声音混浊不清。2 80－250Hz频率段这个频率段包含着基音和节奏音的主音（基础音），对这段频率的调整可改变音乐的平衡状态，使其趋向丰满或单薄，这可以根据客户的要求适当进行调整。它和高中音的比便于工作构成了音色结构的平衡，稍强则声音丰满，弱之则音色单薄，如果过多地提升会引发"隆隆"声（低频嗡声）。3 250－2KHz的频率段 这个频段包含着大多数声部的低频泛音和低波，250-500Hz影响音色的力度和结实度。330Hz给人声的坚实感，使低音柔和饱满。但提升过多，会产生"嗡嗡"闭室效应。500-800过多会使音色生硬。原则上一般不对这个频段的声音进行过多地增减，而是根据实际情况稍加调整。4 2K－4KHz的频率段这段频率要慎用过多提升时会掩蔽语言的识别，特别是"M""B"这样的唇音容易模糊。由于耳膜的共振频率点是在3kHz左右，如果这个频率点多提升会引起听疲劳，心烦。当然称微提升一下如（1dB左右）这个频率段，可以使声音更加明亮。5 4K-6KHz的频率段该频段是具有临场感的频段，它可以增强语言，音乐的清晰度。提升这段频率可使表演者与听者的距离拉进。4KHz是一个具有穿透性听感的频率，而5KHz的衰减会使声音的距离感受变远6.6K－16KHz频率段这段频率控制着整体声音的明亮度，感染力和色彩。此频率段不适宜去衰减，一般可作为平直处理或稍加提升（3dB）以内，如果过量提升，会出现明显的齿音，使音色充满毛刺感。

哪里有汽车音响降噪公司经常有人说，同一款喇叭安装在原车门板上的效果还不如专业试音柜上的效果。原因是什么？很多人认为试音柜上的音质好，比装在原车上好一倍，并不是音响出了什么问题，而是改装的环境没有优化好。实际上，我们拆开门饰盖，撕走门板上的薄膜，会发现门板其实是一个空间不规则，孔洞面积大的金属钣金，如果门板不做隔音处理，会使得装在门板上的喇叭，会因为这种安装环境的缺陷损失超过50%的音乐表现力，而做过隔音的车门也能与试音柜相媲美。足以让喇叭在一个良好的工作环境重放出较佳的效果。为什么汽车喇叭装在车门上的效果感觉不如试音柜上效果好？如何解决？因为汽车喇叭固定在薄弱的车门板上，所以当喇叭工作时，金属钣金会跟随喇叭的发声产生共振与抖动，导致音响的声压受到损失并引起谐波失真，而且车门内部结构复杂，从声学而言影响声音的反射，从而导致汽车音响的音质变化。专业改装店里的试音柜，本身是一个沉稳又坚实的音箱结构，而车门钣金是一个孔洞不规则的整体，因此喇叭安装的环境不同也直接决定了声音品质的好坏。要想把车门变成一个音箱箱体结构，也直接考验了汽车音响改装能否成功的关键。