汽车音响改装的必修课

　　说到汽车改装，人们一想到的就是排气管、刹车系统、车神尾翼的改装，其实改装里头还有一类十分“内秀”的改装类型，那就是音响改装。由于音响改装在目前还么有法律上的禁区，也因为音响改装进入门槛低，很多年轻人热衷于改装汽车音响，这导致音响改装店到处都是，水准参差不齐，让人难以分辨。下面就为您介绍一下音响改装中需要掌握的技术细节，以防被忽悠。

一、汽车音响的作用

　　1．减轻驾驶员途中疲劳

　　汽车音响可为司乘人员播放动听的歌曲、幽默的相声等，从而减轻乘员的疲劳。营造轻松、欢乐的车内环境。

　　2．提供交通信息

　　在每个城市一般都会有交通广播，通过广播可以接受到交通信息，以便更好的调整路线。

　　3．减轻停车等待的寂寞

　　在停车等待中十分寂寞，尤其是出租车司机,这时可以听听广播、看看电影，以减少停车等待中的寂寞。

二、汽车音响的组成

　　汽车音响是指在车厢内声源与车厢所形成的听音效果。汽车音响设备包括主机（音源）、功率放大器、分音器、扬声器、电容等及其他辅助材料。

　　1．主机（音源）

我们所说的主机目前在汽车音响中主要有两种：卡带机和碟片机。

卡带机：是用录音磁带作为音源的，使用的是模拟技术，属过时产品，主要安装在一些低档轿车上，车厂为降低造车成本而配套的。其频响范围窄，噪声大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不深人探讨。

碟片机：使用的音源有CD、MD、MP3、VCD、DVD等，使用的是数字技术。

汽车音响的特点：能抗高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些都是汽车环境的特殊性所决定的。

三、汽车CD与DVD

　　较高档的汽车CD可以兼容MD和MP3。就目前市场而言，VCD是CD和DVD之间的一个过渡产品，一般来说VCI)的音质不如CD，而整体又和DVD相差太大，品牌机中‘VCD产品不多。然而就我国的国情而言，VCD和CD比可以播放图像，而DVD又太贵(目前有些品牌机要万元以上)。因此，在改装汽车音响时常要做的一项工作就是将CD改为VCD。

(1)  汽车CD的特点:

　　①外形体积小。车载CD受到汽车仪表板面积的限制，体积不能太大。在有限的体积中要使各项技术指标达到要求，对其设计、技术方面提出了更高的要求。

　　②采用12V直流供电。由于采用的是12V直流供电，其必然是小电压大电流，这就要求供电用材质的阻抗非常小，以满足有稳定的输出功率。

　　③抗干扰能力强。由于汽车发动点火装置以及各种电器共用一个蓄电池，各线路也不可能分得很开，这就可能会通过电源线和其他线路对音响产生噪声干扰。汽车CD有很强的抗干扰能力。

　　④抗振技术。汽车在行驶中会碰到各种不同的路面，以致于汽车CD经常受到冲击性的振动，其对抗振的要求是非常高的，故在汽车CD中使用了多种抗振技术：

    　A．电子抗振：激光头在振动时会产生位移，而读不到碟片上的信号，等它回复时已经产生了声音的停顿。电子抗振就是让激光头预读几秒钟的信号，然后播放出来，使振动与播放有一个时间差，现在播放的是几秒钟前读取的信号。因振动产生的停顿在时间差里被修复了，我们得到的是没有停顿的连续的信号。

    　B．弹簧减振：在单碟机中广泛使用。对机芯部分使用弹簧固定，以减少振动。

　　C．减振器：多使用在多碟背包中。对机芯部分的四角用减振器固定，同时用弹簧悬挂起来。减振器是一种加入了减振油的橡胶塞。

⑤数字双调谐器和定向天线。汽车是在不停地运动的，汽车CD中的收音天线不仅接收直接由发射器发出的信号，而且也接收经由建筑物和其他障碍物反射的信号，其信号在强度、传播时间及相位都有所不同。不同的信号相互叠加，其效果可想而知，数字双调谐器和定向天线的运用大大地减少了信号叠加现象。

⑥内置功率放大器。和家用机不同，汽车CD有内置功率放大器，通过机头配线直接驱动各扬声器。

⑵CD的分类

　　①工作方式可分为两大类

　　A．碟机：　一次只能装一张碟片，用完一张碟片必须拿出后再换另一张，比较麻烦，好在是装在中控台内，伸手可及，也算是使用方便、直接。汽车CD的单碟机一般面板都比较漂亮，显示屏大且显示内容丰富。颜色大多以黑色和银灰色为主。

　　B．多碟机：有两种，一种是前置多碟机，一般出现在较高级的汽车上，结构复杂，把控制系统和换碟系统合而为一。另一种是套机，套机是由控制主机(也有单碟机作控制主机的)和换片机(俗称背包)两大部分组成的。换片机一般装在汽车的行李箱中，由主机控制其工作，换片机按不同的型号可一次性放置6—12张碟片，供需要时任意转换。由于抗振系统结构的原因，套机的抗振性比单碟机好。在套机中，有些换片机可通过CD转换线和原车CD主机连接，直接用原车CD主机作控制主机。有一种就是车主不愿更换原车CD主机，又想装换片机，而换片机和原车CD主机又不兼容，通常会用调频加装来解决。调频加装就是换片机的音频信号以调频的方式发射出来，CD主机以接收调频信号的方式接收换片机的音频信号。由于两者间是无线连接的，在音质上不可避免地有所损失。

　　②按生产及销售可分为两大体系

　　A．OEM是为汽车生产厂配套的定制产品，俗称“原装音响”。这类产品是各大汽车制造商根据不同车型的特点而要求音响制造商为其度身定制的。特点是外观和汽车内饰融为一体，且安装稳固。但受汽车制造成本所限，其多数功能简单，音质平常，不能满足对此方面有较高要求的消费群体的需要。

　　B．ODM是市场供应音响，用于改装的各大品牌汽车音响产品。其特点是个性化极强，产品档次繁多，能适应不同层次消费者的需要。大多数ODM产品比OEM。产品档次更高，能欣赏更多的音源，音质更好，功能更多。

三、功率放大器

　　功率放大器(简称功放)又称信号放大器，其基本作用是将音频信号进行功率放大(电流放大)，用来驱动扬声器播放声音。

　　一般主机带有内置功率放大器，但其功率动态范围都较小，故不能满足较高水平的听音要求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必需要有功率放大器来推动，主机是没有能力推动低音单元这么大的功率的。信号放大是整套汽车音响中至关重要的部分。虽然大多数主机都内置功率放大器，但其功率和效果都无法和外置功率放大器相提并论。

四、功放

（1）功放的种类

      不同种类的功放其结构和特点不尽相同，下面就功放的分类进行简单的介绍。

①按电路所用器材分类：

A．电子管放大器。

　　俗称“胆机”，采用电子管作为放大级，主要优点：动态范围大，线性好，音色甜美、悦耳温顺。

　　但电子管功放也存在两个问题：一是内阻大导致放大器阻尼系数小，影响瞬态特性；二是电子管需高压供电，离不开变压器，变压器不仅功耗大，还会导致失真，而且体积大，由于在汽车里面使用环境较为恶劣(高温、振动、电源等问题)，从而很大程度限制了胆机在汽车音响系统中的使用，因此在市场上流通率并不高。

　　B．晶体管放大器

　　该放大器克服了电子管功放的两个缺点：一是阻尼系数可做得很高，有良好的瞬态特性，声音的节奏感在力度上要比胆机明快、爽朗、有力；二是无需变压器，不仅节省成本，缩小体积，而且避免了由变压器所引起的失真。晶体管放大器是现时市场上汽车音响功率放大器的主流产品，品种繁多，档次齐全，是车主选用的主要产品

　　C．集成电路放大器。

　　该放大器最突出优点是可靠性高，外围电路简单，组装方便，不足之处是电声指标(功率、频响、失真度、信噪比等)和音质皆不如分立元件组成的放大器，主要应用在主机的功放级上。

      ②按电路工作状态分类：

       A．甲类放大器

　　此种功放的工作原理是输出器件(晶体管或电子管)始终工作在传输特性曲线的线性部分，在输入信号的整个周期内输出器件始终有电流连续流动，这种放大器失真小，但效率低，约为50％，功率损耗大，一般应用在家庭的高档机较多

　　B．乙类放大器

　　两只晶体管交替工作，每只晶体管在信号的半个周期内导通，另半个周期内截止。该机效率较高，约为78％，但缺点是容易产生交越失真(两只晶体管分别导通时发生的失真

　　Ｃ．甲乙类放大器兼有甲类放大器音质好和乙类放大效率高的优点，被广泛应用于家庭、专业、汽车音响系统中。

　　③按放大器功能分类：

　　Ａ．前级放大器

　　主要作用是对信号源传输过来的节目信号进行必要的处理和电压放大后，再输出到后级放大器。

　　Ｂ．后级放大器

　　对前级放大器送出的信号进行不失真放大，以强劲的功率驱动扬声器系统。除放大电路外，还设计有各种保护电路，如短路保护、过压保护、过热保护、过流保护等。前级功率放大器和后级功率放大器一般只在高档机或专业的场合采用。

　　Ｃ．合并式放大器

　　将前级放大器和后级放大器合并为一台功放，兼有前二者的功能，通常所说的放大器都是合并式的，应用的范围较广。

　　⑵功放的功能

　　现时的功放产品大多数都已具备下列功能

　　①电子分音

　　此项功能设置分三种选择：：FULL（全音）；HP（高通），只让分频点(如80Hz)以上的频率通过，此设置主要用于中、高音扬声器；LP（低通），只让分频点(如80Hz)以下的频率通过，此设置主要用于低音扬声器。其中有一些还设置为分频点可调式，可按不同的系统设计进行设定分频点，有些则固定在80Hz、100Hz、120Hz这几个频率

　　②信号输入选择

　　有RCA信号(低电压)和主机扬声器线(高电平)两种输入方式。其中要获得良好的音质可选择RCA信号输入(理想的频响以及优异的信噪比，但前提是主机有RCA输出)，若主机无RCA输出或保留原车主机的情况，就只有选用带高电平输入的功放。另外，很多功放产品都带一组或两组的信号输出，将信号传送到另一台功放，这不仅可以节省分音器的费用，而且可以保证有出色的音质，因为不同的商家在信号输出不够分配时所采用的做法各异，有的处理手法会令音质变差。（注：RCA信号—未经放大的纯音频信号，不能直接驱动扬声器）

　　③输入增益调整

   　此旋钮是用于调整功放的输入电压与主机传输过来的信号电压达到最理想的匹配状态，以保证声音不会有任何的失真。

　　④桥接输出

　　当功放采用桥式接法后，输出功率一般可以提高2倍，从而使它在需要的时候又多了一种用途(如用来推动超低音扬声器)。

　　⑤音调调节

　　有相当部分产品设置有低音、高音调节，可分别在45Hz－10kHz两个频率进行提升或衰减，调整范围在0—12dB之间，能令重播的低音更加丰满、深沉，高音更加清晰、透明。

四、扬声器

　　扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中的作用是决定性的，它甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响改装中，换主机和换扬声器是最常见、最基本的改装。

　　汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终我们听到的不过是扬声器的声音。下面介绍汽车音响中的终点设备－扬声器。

　　⑴车用扬声器的特性

　　走进汽车音响店，除了琳琅满目的主机与功率放大器，你还会看到那些款式各异，精巧别致的扬声器(喇叭)，你也许以为与一般家用音响一样，其实不然。差别在哪里呢?

　   ①温度

　　家用扬声器在房间内使用，因此温度差小，而汽车在室外工作，随着气候变化无常，温差大，所以要抗温度老化。

      ②湿度

   　汽车在下雨时、走有水路段、洗车时都要受到潮湿的袭击，所以车用扬声器需防潮，现在多采用防潮的化学合成材料音盆。

　　③尘土

　　家电扬声器在房间内使用，故尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈摩擦产生噪声。

　　④振动

　　车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，所以设计上要牢固不能松动。

　　⑤噪声

　　考虑到各种噪声和振动情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。

　　⑥阻抗

       汽车供电电压低，为了获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω、3.2Ω和2Ω

　　⑵扬声器的分类

　　①按扬声器重放的频率分

　　Ａ．全频扬声器：能够重放全频的声音(20Hz－22kHz)。

　　Ｂ．高音扬声器：又名高音头、高音仔，主要重放高频部分的声音6—22kHz的声音。

　　Ｃ．中音扬声器：能够重放200Hz－6kHz的声音。

　　Ｄ．低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器(16Hz－200Hz)。

　　②按尺寸分

　　可分为高音扬声器80mm(3in)、100mm(4in)、130mm(5in)、150mm(6in)、200mm(8in)、250mm(10in)、300mm(12in)等。（注1in=25.3mm）还有100mm×150mm、130mm×150mm、150mm×230mm等圆形的。可根据车内预留的尺寸选用。

　　③按性能和用途分

　　可分为：单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器、超低音扬声器。

　　Ａ．单元扬声器：

　　大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属低档产品。

　　Ｂ．套装扬声器：

　　套装扬声器是由高音扬声器(高音仔)、中音扬声器、分频器等组成的。常用的有二分频和三分频两种，其优点是有利于声场的定位。由于不同的扬声器负责不同的频率，因而其分频准确，频率范围宽广。在这里要介绍一下分频器。分频器连接音源、高音、中低音，使之成为一个系统，其作用是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、中音扬声器能各司其职。在有些分频器上有0、－3dB、－6dB的标注，它实际上是一个高音扬声器的衰减电路，可根据个人的听音喜好来选择高音接在哪一个上。由于套装扬声器有好的声场定位能力，一般都用在前声场。安装时应注意高音仔和中音扬声器的距离较好不要超过30cm。以免声音过于散。高音仔安装位置尤为重要。因为它将决定整个声场的位置

　　Ｃ．同轴扬声器

　　就是将高中音扬声器放置在同轴或同一底盘上。同轴扬声器的优势是易于安装，且音源一致，即点音源。缺点是高音常常会“遮盖”中音；声音偏硬，声场不均匀，一般推荐做后声场扬声器用。在实践中150mm×230mm的同轴扬声器的表现还是不错的。

　　Ｄ．低音扬声器

　 一般都在200mm以上，装在专门制作的低音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音也越重。目前市场上用一种现成的低音炮来做低音，省去了制作音箱的麻烦，但效果不如音箱。低音炮只是一种低端的产品。低音炮可分为有源和无源平两种。有源低音炮是指有独立的电源来带动低音炮的内置功率放大器以推动低音扬声器。无源低音炮无内置功率放大器，直接由车载功率放大器推动低音扬声器。

　　低音能极大地改善车内的听音感受，特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。低音扬声器一般可分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2Ω、4Ω、6Ω、8Ω、6Ω为欧洲款扬声器常用。

五、线材

　　汽车音响系统都是由线材来连接的，在实践中大部分的故障和噪声都产生在线材上。看似不太重要的线材，实际上在音响系统中至关重要，因此对于汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。汽车音响的线材一般有：电源线、音频信号线、扬声器线、控制线、搭铁接地线等。

　　⑴汽车音响配线

　　①汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。但即使线材很粗，由于扬声器本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100％。

　　②线材的电阻越大，阻尼系数越大，阻尼系数越大，扬声器的赘（zhui）余振动越大。

　　③线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。

　　但是在扬声器线中高频扬声器的线材不能太粗。因为电流都有“集肤现象”，即电流优先从线材的最外圈流过。而高频信号的电流量是非常小的，如果线材太粗就形成了电流信号只在线材的表面流动，造成了信号的散失。选用过粗的线材是一种浪费，同时在安装上也大大地增加了难度。在线材的选择中应考虑各方面的因素，具体情况具体分析。

   　④不论什么线材都应尽量避免因太短接驳后再用，接驳处常常是今后故障的根源。

　　⑤电源保险的选择。主电源的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=（系统各功率放大器的总额定功率之和×2）／汽车电源电压平均值。

　　⑵音频信号线

　　①在这里主要是指RCA输出信号线，是有屏蔽层的同轴信号线，只作信号传递，不传送功率

　　②用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘。当接头处和车体相接触时，可产生噪声。

　　③保持音频信号线尽可能短。音频信号越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。其长度规格一般有6m、5m、3m、2m、1m、0.5m等，其中5m用的最多。

　　④音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功率放大器的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。较好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机单元布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，人们建议较好以90°相交

　　⑶电源线

　　①电源线有总电源线和分电源线。如果系统简单，只要有一根总电源线就够了。如果系统复杂，就需要分电源线和分线器，从分线器到各设备的分电源线的．长度和结构应该相同。

　　②当电源线桥接时，各个功率放大器之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

　　③总电源线应有熔丝管保护，熔丝管应尽量靠近电源。分线器上本身有熔丝管，保证了分电源线的安全。电源线的电流容量值应等于或大于熔丝管的值。

　　④线材规格的大小和所承受的功率有严格的规定，线材的规格以AWG（美制规格）或g来标称

　　⑤将电源(蓄电池)接头脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。而接触电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物。

　　⑥当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，因为发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火干扰更强，这时将更易产生点火噪声

　　⑦在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

　　⑷扬声器线

　　①不同功率的扬声器应选择不同号码的扬声器线。

　　A.高音扬声器要求选用16g—14g线，应注意“集肤现象”。

　　B.中音扬声器要求选用14g～10g线。

　　C.低音扬声器线要求选用10g或更小号码的线。

　　②进入车门的线应注意保护，应考虑门的闭启和车窗升降对线材的影响。

　　③扬声器线与扬声器的连接较好用焊接。

　　④扬声器线均为双股线。通常两股线的颜色是不一样的，或者有不同的标识，它代表两股线的不同极性，即+、一极。布线时应注意各连接点极性的统一。

　　⑸控制线

　　①控制线是音响各设备的开机信号线，一般从CD机头引出，使各设备的开关受CD机头控制。如果CD机头上无此线，可在汽车的Acc线上引出，这是一种无奈的办法。但从安全上来说是可接受的。禁止用扬声器信号来做控制信号

　　②在有些系统中，CD机头输出的开机信号的电流太小，而后级设备需要稍大的电流来启动。此时可以使用一个继电器来解决这个问题。首先从主电源线上分一根线连接继电器的电源输入端，继电器的另一头输出端连后级设备的控制线输入端，用CD机头的信号输入到继电器内，使继电器工作，将主电源线上的电流引入后级设备的控制信号输入端，使后级设备开启；反之，继电器不工作，后级设备关闭。

　　⑹接地线

　　①接地(搭铁)线在布线中往往不被重视，实际上它在系统中的作用和电源线一样重要。有很多人习惯上用比电源线细得多的线作接地线。殊不知这会影响其功率的发挥。因为细线会使电流受阻，产生不必要的阻抗，所以应尽可能地选择和电源线同粗的接地线。

　　②接地线方法。用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆，就会使接地点产生接触电阻。与脏污电源接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质

　　③将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功率放大器应该分别接地。

　　在复杂的系统中建议使用分线器，各分地线通过分线器合成一总接地线接地，地线的分线器上没有保险(电源分线器上是有保险的)

　　④不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑地接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声

　   ⑤接地点应尽可能靠近地线输出点，使地线尽可能地短，过长的地线会大大增加噪声产生的可能，同时增加了电阻。

　　５．熔丝

　　我们用熔丝有两个作用：一是保护原车的电源和电器设备，二是保护我们的音响系统。在车上加装有独立电源的音响设备（包括其他电器设备）必须在电源与设备之间加装负载值正确的熔丝，请重视这一点。许多汽车自燃问题都出在对电器设备的熔丝不到位。如果加了熔丝，设备出现了问题烧掉的只是几元钱的熔丝，而不是几千元的设备或几十万元的汽车

　　使用熔丝要力求准确，过大不起保险作用，太小容易烧毁。

　　使用比推荐值略小的熔丝将会更加安全。实践中，当一条熔丝开路时，用相同规格的熔丝来更换后，如果很快又被烧，就应该查找问题出在什么地方，而不能换上更大规格的熔丝，这非常危险。因为有问题的设备强行继续工作，往往是恶性循环的开始。

       车用熔丝常用的有塑料熔丝和玻璃管熔丝两大类。

　　6．电容

　　由于主电源蓄电池内阻大，瞬间不可能提供大电流，同时发电机调节器反应慢，达不到音响系统所要求的瞬间大电流。电容是用来储存电能，当后置系统电流过大，汽车电源不能及时供电时用来补偿的电器元件。

　　电容用于连接功率放大器，以全面改善功率放大器的性能。放大器需要瞬态爆发电流以获得更大的低音顺性和更宽的动态。各种品牌的电容都提供了几种安装组合架和母线，可以用于单个电容和多个电容的安装

六、天线　

　　⑴天线的种类

　　汽车天线主要有柱式天线、玻璃天线及自动天线三种。

　　柱式天线是一种可伸缩的金属棒，长约lm，通常安装在前挡泥板或车顶等处。玻璃天线与风窗玻璃制为一体，在玻璃的中间层埋入0.3mm以下的细导线，通常使用后窗玻璃作为玻璃天线。

　　⑵电动天线的原理

　　①电路特点

　　控制继电器、天线驱动电机、限位盘为一体式；电动天线对外共有三根线即常火线、地线、点火开关控制的收录机开关线

　　②工作原理

　　打开Key和收录机电源开关电流从电瓶正极→Key→保险→收音机开关→继电器线圈一搭铁，线圈产生磁力，控制继电器吸合，K1、K3断开，K2、K4。闭合，此时电流从电瓶正极→保险→K2→限位盘→电机→K4→搭铁，电机转动使天线上升，当上升到头时，限位盘断电，电机停止转动；当关闭收音机开关时，继电器中线圈磁力消失，K2、K4断开，K1、K3。闭合，电流从电瓶正极→保险→K1→电机→限位盘→K2→搭铁，由于电流方向相反，电机倒转，天线收回，当天线收到底时，限位盘断电，电机停止转动。

　　七、汽车音响的配置型式

　　1．主机+4只扬声器

  　 这种配置方式是主机内置功率放大器，直接输出四路高电平信号至两对扬声器重放。通常原车都是这种配置，是一种简单的配置。当然还有一种更为简单的配置，即主机加一对扬声器，主要用在一些经济型汽车上，由于车内空间等因素，只装一对前置扬声器也是可接受的。

　　2．主机+功率放大器+四只扬声器(套装)

　　主机+功率放大器+四只扬声器的配置是一套标准的搭配方式。一般推荐前置扬声器用套装，以获得较好的声场定位；后置扬声器推荐低音较好扬声器，使声音更饱满。这种搭配最适于欣赏传统音乐、流行歌曲及交响乐等中、高档轿车。

　　3．主机+功率放大器+四只扬声器+超低音扬声器

　　这种是较高级的配置，从高音到低音都有很好的表现。应注意的是配置的设备越多出现问题的可能性就越大，同时，也要考虑车内空间是否允许这么多的设备展开并发挥作用。

　　装有超低音的系统最适合于那些喜欢爵士乐、摇滚乐、重金属音乐的顾客。对于某些中档次的车型，为了达到消除噪声，提高低音部分的声压级目的，也不妨采用这种搭配。

　　复杂的音响配置主机与功率放大器之间还有电子分音器、均衡器等。